整体偏心轴承安装配合须遵循的原则
整体偏心轴承使用寿命始于正确的轴承选择。从一开始，轴承设计师通过为不同应用选择正确的轴承来延长轴承使用寿命和设备性能。这个过程要考虑许多因素，例如载荷、硬度、轴承寿命预测、运行环境等等。
原则上，所有整体偏心轴承在安装之前都应该保存在它们原来的包装中。它们需要留在清洁、无湿气、相对恒温的环境中。滚动轴承应该远离灰尘、水和腐蚀性化学物质。摇动和震动可能会永远破坏轴承的机械性能，因此在处理和储存过程中必须避免震动。
基本上，所有轴承都必须水平保存，因为有些较重的轴承长时间竖直放置后，可能会由于自身的重量而变形。
预先涂有油脂的（或密封的）整体偏心轴承需要特别小心，因为油脂经过长时间的存储后密度会改变。这样当轴承第一次使用时，会有一定程度的转动噪音。因此，这种轴承的搁置时间应该按先进先出的原则来控制。
（1）问题的提出 在燃气轮机及某些机床及工程机械中，高速而且轴向负荷大，使用球轴承则使用寿命过短，使用短圆柱滚子轴承则轴向负荷能力不足，轴向游隙难于调整，希望利用整体偏心轴承突破这个难题。
（2）必须解决的技术关键 提高整体偏心轴承高速限制的技术关键在于改进内圈大挡边与滚子大端面间的润滑状态，这个部位在高速时最易发生剧烈磨损和烧伤，是限制其高速化的主要原因。
（3）解决办法 普通结构的整体偏心轴承中，润滑油的流通路线在内圈大挡边与滚子大端面接触部位很难得到润滑油，而此部位相对滑动大，恰恰又最需要润滑油。 因此，日本等国开发了HA型整体偏心轴承，这种轴承挡边在外圈，这样流通的润滑油就能润滑外圈挡边和滚子大端面的接触部位，同时此处即使在静止时也能储存些油，避免了起动时贫油烧伤的事故，但外圈挡边上按需要开设几个排油孔，以避免油无排出通道，潴留于某部位造成油搅拌的动力损失和温升过高。由于内圈无挡边，温度有所降低，因而减少了内圈与轴之间配合面间发生蠕动的可能性。这种结构的轴承对保持架采用外圈引导方式，使得保持架能较平稳地引导滚子不致歪斜地正常运转，避免发生振动和过度磨损，这也有利于高速。
（4）能达到的效果 这种HA型轴承的dmn值可达200万，比普通结构的提高两倍，例如用于燃气轮机减速器主轴的这种轴承（型号为I-IA30205），在轴向负荷1000N的条件下，保证有2L／min的给油量对轴承实行循环供给4号透平油，其工作转速可达6万转而不致出现烧伤。
原则上，所有整体偏心轴承在安装之前都应该保存在它们原来的包装中。它们需要留在清洁、无湿气、相对恒温的环境中。滚动轴承应该远离灰尘、水和腐蚀性化学物质。摇动和震动可能会永远破坏轴承的机械性能，因此在处理和储存过程中必须避免震动。
基本上，所有轴承都必须水平保存，因为有些较重的轴承长时间竖直放置后，可能会由于自身的重量而变形。
预先涂有油脂的（或密封的）整体偏心轴承需要特别小心，因为油脂经过长时间的存储后密度会改变。这样当轴承第一次使用时，会有一定程度的转动噪音。因此，这种轴承的搁置时间应该按先进先出的原则来控制。
（1）问题的提出 在燃气轮机及某些机床及工程机械中，高速而且轴向负荷大，使用球轴承则使用寿命过短，使用短圆柱滚子轴承则轴向负荷能力不足，轴向游隙难于调整，希望利用整体偏心轴承突破这个难题。
（2）必须解决的技术关键 提高整体偏心轴承高速限制的技术关键在于改进内圈大挡边与滚子大端面间的润滑状态，这个部位在高速时最易发生剧烈磨损和烧伤，是限制其高速化的主要原因。
（3）解决办法 普通结构的整体偏心轴承中，润滑油的流通路线在内圈大挡边与滚子大端面接触部位很难得到润滑油，而此部位相对滑动大，恰恰又最需要润滑油。 因此，日本等国开发了HA型整体偏心轴承，这种轴承挡边在外圈，这样流通的润滑油就能润滑外圈挡边和滚子大端面的接触部位，同时此处即使在静止时也能储存些油，避免了起动时贫油烧伤的事故，但外圈挡边上按需要开设几个排油孔，以避免油无排出通道，潴留于某部位造成油搅拌的动力损失和温升过高。由于内圈无挡边，温度有所降低，因而减少了内圈与轴之间配合面间发生蠕动的可能性。这种结构的轴承对保持架采用外圈引导方式，使得保持架能较平稳地引导滚子不致歪斜地正常运转，避免发生振动和过度磨损，这也有利于高速。
（4）能达到的效果 这种HA型轴承的dmn值可达200万，比普通结构的提高两倍，例如用于燃气轮机减速器主轴的这种轴承（型号为I-IA30205），在轴向负荷1000N的条件下，保证有2L／min的给油量对轴承实行循环供给4号透平油，其工作转速可达6万转而不致出现烧伤。