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高速轴承的相关应用

相关应用:
    工作时dmn值超过100万的轴承高速轴承,超过200万的轴承为超高速轴承,例如飞机发动机主轴轴承和汽车燃气轮机轴承,其dmn值在向300—400万发展。
    随着轴承转速的高速化,带来一系列新问题,例如润滑剂的飞散和难于附着,离心力使滚动体的应力急剧增加,导致套圈破坏或保持架崩裂,高温问题也随着高速出现。

一、达到轴承高速化的途径
    提高滚动极限转速的途径如下:
(1)选择合理的轴承结构,材料和尺寸规格,使轴承有较小的离心力,而各零件在高速  下有足够的机械强度;
(2)选择合适的润滑剂,润滑方法和润滑系统,保证轴承获得有效的润滑,以突破磨损  和烧伤的限制;
(3)采取各种措施,力求降低轴承的摩擦和温升,严格要求与轴承相配机件的品质,切实做好轴承应用工作的每一环节,以求提高轴承的速度限。
    
二、适合高速要求的轴承结构
    高速轴承也应是精密轴承,其中向心球轴承角接触球轴承,短圆柱滚子轴承圆锥滚子轴承四种最为常用。
    为能适应高速要求,轴承结构常作必要的改变。当dmn值超过220万时,滚动体加于外圈沟道上的离心力过大而导致轴承寿命大为降低,此时可采取以下对策:
    (1)采用轻而强度高的整体(不用铆钉)保持架和小直径钢球,而空心钢球或通孔钢球,或是合金陶瓷球可使滚动体重量减轻50%,而离心力也相应降低。空心滚子轴承的dmn值也可超过300万。
    (2)采用带偏心滚道的双外圈轴承,:要求低速时为一点接触,高速时为两点接触,由于双外圈两点接触时的应力平缓分散,轴承的寿命就得以提高.
    (3)减少滚动体数目以加大保持架的敏感截面,使得保持架有更高的抗变形能力和抗损坏的强度。
    (4)在套圈上开设润滑孔道以强化轴承的润滑和冷却,例如通入球沟沟底、通向套圈挡边的引导保持架的表面和引导滚子端面的表面,而对于滚子轴承,有时还将内圈的滚道部分和挡边部分制成两个或三个独立的零件,以便重点对相对滑动较大的挡边进行强力润滑。
    (5)在保证润滑的条件下,对保持架采取外圈引导方式,同时在结构上力求降低轴承的  内部滑动(例如降低其陀螺力矩)以及内部摩擦。