整体轴承

整体轴承是利用滑动的原理，轴与轴承面上旋转，一层油膜将轴承面与轴分离。
有两种普通轴承:
剖分轴承

剖分轴承

套筒轴承

套筒轴承

剖分轴承最常用的是在引擎汽缸体内，剖分轴承是用于曲轴杆轴承和主轴承。

曲轴杆轴承

大部分剖分轴承是以钢片为底，铝轴承表面含有铅锡合金，铅锡合金在引擎刚启动时可干润滑曲轴轴承表面，直到润滑油可润滑轴承为之。

铝面

铝用于做轴承表面，因为它是热的良导体。

负荷方向

当轴旋转而有一负荷加于轴承上时，摩擦生热。铝就会使热沿着轴承面均匀的流动以减少磨耗。

曲轴

铝的软度也很够以至于外颗粒或脏物侵入油里将会在轴承表面活动，因此可以避免曲轴被刮痕这种特性叫做埋入性。
钢片底面会增加轴承的强度。

内圈构造

钢片底面亦是铝面接触区域的支撑

某些剖分轴承有油孔和油槽，供应至轴承的油流经油孔，油槽可以让油很快的流满轴承表面。

剖分轴承亦有锁固片可装进轴承盖内的槽孔，锁固片可控制轴承的对准度，它亦可防止轴承在轴上前后滑动。

它们使用相同的滑动原理，但套筒轴承是整片制造的。

某些套筒轴承在钢片为底的铝轴承面上还有铅锡合成，它们还可以有油槽和油孔以利油的流动，但是没有锁固片。

铝和钢套筒轴承用在气缸体内作为凸轮轴于平衡子轴轴承。

不同形式的套筒轴承是有铜和其他铁金属的合成所制成的，这些金属可能是铝、锡、铅或锌，某些青铜合成的轴承有油槽与油孔，但某些应用则没有。

更换磨耗的轴承比更换磨耗的轴容易，而且轴承的价钱比轴更便宜。

整体轴承应用滑动原理，其设计容许表面接触，以表面接触，则轴承面的一个区域用以支撑负荷，整体轴承可用以支撑较大的径向负荷。