高速轴承的微量脂润滑

    微量脂所提供的润滑膜如能将轴承接触表面隔开，轴承就能在其整个工作转速范围内以稳定的低摩擦力矩和低摩擦热持续运转，由于它不致因搅动多余的润滑剂造成液体摩擦发热，或引起轴承元件热膨胀产生附加应力，所以处置得宜，微量脂润滑可用于高速甚至超高速轴承的润滑。
     此外，微量脂润滑不需计量和监控装置或精密供油管道及其他附件，也不产生油雾，这使它优于油雾润滑和喷油润滑，不但费用低廉，而且维护简便，特别是它的润滑系统几乎不占多少空间和重量，这对航空机械无疑有很大的吸引力。
     与微量油润滑相比，微量脂润滑的蒸发速度低，渗漏少，而承载能力更高，阻尼作用更好，工作温度低而稳定，摩擦力矩也稳定，同时能起到密封作用，防止液体和固体污物进入轴承，故障较少，因此使用微量脂润滑的机床主轴，在不维护保养的情况下可运转五年多，甚至长达十年。而且，由于发热量少，容易保持主轴系统的精度。
     以低粘度油品作为基油的皂基润滑脂，常用来实行微量脂润滑，这种脂具有由细微纤维交织而成的网状结构，起到蓄油池的作用，其贮油方式与多孔烧结金属轴承十分相似，借助毛细管作用将润滑油提供给轴承，所形成的润滑膜厚度达到一个稳定值后，便不再随转速的增加而增加，所以摩擦力矩稳定。
   为保证在高速条件下成功地实现微量脂润滑，必须控制好清洗、填充润滑脂和跑合这三个环节。
   在施加润滑之前，轴承的各元件工作表面必须洗净并完全干燥，任何残存的原有润滑油、润滑脂或防锈剂都必须用挥发性溶剂彻底去除。 

高速轴承

    润滑脂的填充量按所用的轴承结构、工作转速、贮油空间以及密封和防尘的效果等因素综合确定，必须保证接触表面有足够的油膜厚度，以防止金属与金属直接接触，并提供充分的液体润滑。润滑脂本身也必须极其纯净。
    跑合是三个环节中的最重要一环，必须从低速跑合开始，当温度达到稳定状态时再逐步提高转速，直到温度有迅速上升现象时停止跑合，在轴承系统冷却至室温后，以停止前的跑合速度重新进行跑合，如此不断反复跑合，直至主轴在以工作转速运转的条件下，达到35～40℃的热平衡温度为止。
     如果不具备温度监控器，跑合的转速应控制在最高工作转速以下，每次跑合其速度增量取为10r／min，每次增速都持续运转15min，随即冷却至室温，如此周而复始。
     如果轴承转速不能变化，可将主轴以工作转速运转15min，随后停车冷至室温，如此反复跑合，直到达到上述热平衡温度为止。
     跑合成功后，在主轴最高工作转速的条件下，轴承系统的温升将会低于10℃。为将温升控制在这样小的范围内，需用自调控轴承游隙的挡圈，或适当选择滚动体的形状和尺寸，使其在受热膨胀之后与滚道的接触无附加应力。
     在跑合期间，过量的润滑脂被强制排入轴承座的空腔内，在轴承的接触区只留下微量润滑所需的适量的润滑脂，其他接触表面，例如挡边、兜孔等处的润滑油膜，通过跑合也得到了相应的合适调整。
    微量脂润滑如与冷却法结合使用，有可能提高微量脂润滑所适应的转速范围。